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时间:2021-02-25 点击:156

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為什么中國的高鐵建設成本如此之低?在不到10年的時間裏,中國建立了一條總長超過10,000公裏的高鐵網絡。 
 
其他國家的高速網絡相形之下,甚至整個歐盟的高速網絡相形之下。 
 
不僅如此,為了建造這些設施,中國的成本僅是其他國家的三分之二或更少。 
 
在不到十年的時間裏,中國已經建立了高鐵網絡總長度超過10,000公裏。 
 
其他國家的高速網絡相形之下,甚至整個歐盟的高速網絡相形之下。 
 
不僅如此,為了建造這些設施,中國的成本僅是其他國家的三分之二或更少。 
 
世界銀行上周發表的一篇論文指出,中國的成本高鐵的價格在每公裏1700萬美元至2100萬美元之間。 
 
在歐洲,每公裏的成本在2500萬至3900萬美元之間。在加利福尼亞州,這是美國目前唯一正在規劃高速線路的州,每公裏的成本為5600萬美元。 
 
其中一些原因不足為奇。 
 
例如,根據世界銀行世界銀行的數據,在這樣的國家:2008年,仍有9.78億人每天的生活費不足5美元,其勞動力一直很便宜。 n 
 
在像中國這樣的**國家,轉移人員的成本非常低。 

 
該論文的作者指出,在加利福尼亞州,建築工地和拆遷權的成本約為1000萬美元/公裏,占總成本的17.6,而在中國,土地成本采購和移民成本低於項目成本8。 
 
一方面,中國鐵路項目的龐大規模以及國家對該項目的堅定承諾,釋放了中國的技術和制造能力。 
 
報紙說,宣布一項可靠的計劃,即在6至7年內建造10,000公裏的高鐵,將為建築和設備供應界注入活力。 
 
由於產量很高,公司和國家機構迅速提高了生產能力並投資了創新技術。 
 
世界銀行資深運輸專家,論文的合著者傑拉爾德·奧利維耶(Gerald Ollivier),寫道:由於在建築和制造中使用了機械化的多種具有競爭力的本地建築資源,這導致了單位成本的降低。 
 
土方工程,橋梁,隧道,動車組火車等的發展。 
 
此外,數量眾多並有能力將高成本建築設備的資本投資分配給多個項目,有助於降低單位成本。 
 
中國還具有標准化路堤,軌道,高架橋,電氣化,信號和通信系統的設計的能力,從而降低了成本並減少了勞動重複。 
 
它還使建築標准化技術。 
 
在這裏,報紙的作者對中國人建造高架橋的方式表示贊賞。 
 
中國建造了許多這樣的橋梁,以節省稀缺的農田或過河。盡管建設成本很高,但通過標准化高架橋的設計和制造可以降低成本。